时候：2023-03-02 15:10:08
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之前刚打仗尝试检测任务时，感应有趣无聊，并且觉得每天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有甚么好干的呢？可是跟着一点一滴的深切领会把握熟习此后，我就有了乐趣，有了豪情。并且对尝试检测任务的深切我也越来越感应本身对尝试常识的完美，迫使本身对新常识，新体例的进修，熟习。我也从这些大事中体味到了一个事理，任何任务只需肯干，肯学，能静下心来研讨就能够或许或许够从一些有趣的任务中炸到欢愉。任务不能单单以为是一种膂力休息，更要学会下感触感染任务，只要从心底上爱上这份任务，接管了这份任务，才能把这份奇迹干好，才能干一行爱一行，才能把人生的代价表现出来，阐扬到极致。
综合以上本身的心得体味和任务中的现实环境，我对20xx年小我任务做了以下打算：
1、领会新尝试体例，抽时候加油进修，领会，并对更新的尝试规程及标准做对照，做测试从中体味其道理和改编进程。
一、工程概略
K103+677.40平改立公（道）路跨线桥位于乌拉山镇东面既有公路与包兰线平交道口原位，与铁路斜交，为公路立交而设，设想为7-25M后张法预应力混凝土简支板梁，桥面宽11M;下部桥墩接纳双柱式桥墩。此中第4跨上跨包兰正线电气化铁路（25m跨距）如图1所示，桥下净空按知足双层集装箱请求，设想净空为8.32m。包兰电气化铁路地处内蒙古河套平原地域，是内蒙古经济较发财地域，是天下铁路支线之一，电气化革新后，平均10分钟摆布经由进程一列列车，包兰电气化铁路高低行正线上方均有25KV的高压打仗网线，其打仗网承立索距离梁底仅仅0.50m，跨线架梁难度很大。
根据设想请求，立交桥接纳预制空心板梁及桥梁简支布局，桥面持续布局，在空心板梁过轨简支后施工铰缝及防撞护栏的现浇混凝土施工，在全数桥梁架设及桥面施工傍边，除特定的施工封锁时候段“垂直天窗”之外，桥梁下方25KV的高压打仗网线必须坚持不中断供电，线路保障不中断行车。
二、施工手艺打算及施工要点
2.1梁体装配
预制梁到达设想强度后由专业吊装职员担负装配，梁体的运输及架设由桥梁队共同预制工程队施工。25m预应力混凝土空心板接纳吊车起梁、平板拖车运梁、BLQJ150-43A型双导梁架桥机架设。最大起重150T，最大架设跨度40m。
2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁
2.1.1.1、架梁前调试：铺横移轨道并遏制一次周全宁静运转查抄，架桥机组装后，先接通电源，遏制行走、吊运调试，普通后才能够或许架梁。
2.1.1.2、架桥机过孔：两个起吊小车退到架桥机后支腿地位，并要姑且安稳，以防架桥机纵移时失稳，因架桥机后段有充足的长度及分量，以是过孔时无需加任何配重。架桥机纵移，使前支腿到达桥墩上预约地位，落下前支腿安定，过孔竣事。
2.1.1.3、架梁：当后段架桥机运梁到达主纵移轨道，两起吊小车吊梁前行到达预约地位停下，消弭前段与后段之间的短轨及夹板，经由进程前段架桥机的横移来落梁到位。梁就位后，架桥机横移回到主纵移轨道地位，按一样体例架梁，直到一孔竣事后，两小车回到后支腿地位，便可过孔，遏制下孔施工。
2.2第4跨（跨铁路）梁板架设
2.2.1打算于2009年10月12日~16日封锁包兰高低行桥位地段线路遏制封锁架梁功课，逐日封锁3次，每次30分钟垂直天窗，为进步封锁时段内架梁过孔施工的宁静性、公道支配施工时候。将架梁对行车影响降到最低，拟定了以下施工法式：这个施工法式将梁片的架举措体例工分红架桥机（梁板）过孔和第一、第二片梁横移落梁及残剩六片梁架设4个工序。
步骤一：架设完第三孔后，架桥机期待封锁号令，筹办过孔，两个起吊小车退到架桥机后支腿地位，并要姑且安稳，以防架桥机纵移时失稳，因架桥机后段有充足的长度及分量，以是过孔时无需加任何配重。封锁号令下达后，操纵第一个垂直天窗，架桥机纵移，使前支腿到达桥墩上预约地位，落下前支腿安定，过孔竣事.架桥机纵向挪动速度为3m/min，过跨时候为8~10min摆布。
步骤二：架桥机过孔竣事后，在3#、4#墩顶装配好前后滑移横梁，做好加固及支持，调试天车，遏制周全的宁静查抄，运梁车将第一片梁板运输至架桥机起吊地位，钢丝绳将梁板吊好，期待第二个垂直天窗点，给点后纵移梁板至设想地位，就位落梁。架桥机的卷扬机垂直降落速度为1m/min,就位落梁时候为5~7min摆布。
步骤三：第一片梁就位后，在封锁点内，把第2片梁从已架设的梁片正上方过孔，便操纵已架设安稳的梁片作为立体防护．使架桥机不解钩期待下一个封锁点；待封锁时段到来时，可横移架桥机分开已架设梁片的立体规模。实现横移落梁举措，将梁片装配安稳,如斯轮回，直至架设终了。调剂支座时候为5~10min摆布。
步骤四：在第l、2片梁过孔今后．把其余6片梁从已架设的梁片正上方过孔，便操纵已架设安稳的梁片作为立体防护．使架桥机不解钩期待列车距离时候；待行车空地时段到来时，可横移架桥机分开已架设梁片的立体规模。实现横移落梁举措，将梁片装配安稳。
2.2.2 封锁天窗时架梁详细步骤
2.2.2.1封锁点起头
2.2.2.2要点步骤
（1）与乌拉山~公庙子区间天窗同步起头封锁，第一次30分钟垂直天窗（停电）架桥机过跨。
（2）第一次封锁竣事后，距离120分钟起头要第二次30分钟垂直天窗架设4-2#中梁。
（3）根据现场筹办环境，距离45分钟后起头第三次垂直天窗，架设4-3#中梁。
（4） 架桥机吊4-1#边梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#盖梁顶就位。（钢丝绳不解锁）
2.3梁体毗连
2.3.1将梁体端部、顶板、顶板正面遏制拉毛并洗濯清洁，以使新、老混凝土连系杰出。
2.3.2 按图纸划定毗连梁端伸出钢筋，浇筑持续端铰缝，并遏制摄生。
2.4 架梁注重事变
2.4.1空心板梁吊装接纳四吊点起吊，吊环地位必须合适设想起吊地位。
2.4.2支座装配必须与垫石密贴，支座顶面坡度必须与梁底坡度分歧。
2.4.3遇有5级以上微风时遏制架设。
三、桥面系施工
在电气化铁路止上方遏制铰缝、防撞护栏等现浇施工，其下方不许可有施工职员和施工支持．必须确保不影响电气化铁路普通运转。将不宁静身分降落至零。在施工中不得有钢筋等物体掉落。出格是焊接电火花着落会危及到行车宁静：施工中模板装配和撤除也不得在铁路限界规模内遏制，在铁线路正上方施工规模内不得有任何支持点：施工中还要斟酌到25 kV高压打仗网线对施工机具和职员的宁静限界和防护．必须拟定和实施一系列有针对性的施工手艺体例。
3.1铰缝施工
鉴于铁线路上方的铰缝施工不能影响列车普通运转和须要提防任何物体坠落，接纳了三角型木楔塞梁缝，尔后操纵胶水密封，海面条封底，依此类推，便可将全梁长度内的铰缝用木楔封锁，尔后用铁丝安稳在梁板铰缝钢筋上，处置底模的悬空支持和装配。接上去，再在封锁的模板下面遏制钢筋焊接装配任务，因为有了模板的封锁断绝，钢筋施工时焊渣等杂物就就能够或许或许够获得有用防护。在浇注混凝土前对附着在模板上的杂质遏制断根，对已封锁的竹胶板底膜遏制喷洒水雾坚持其湿润，并做好防火任务。
3.2 护栏施工
防撞护栏接纳厂制大块钢模板，模板外表必须平坦滑腻，角隅切确，线条清晰顺直，模板接缝慎密、平坦无错台景象。立模接纳夹、拉、撑的体例保障其布局的全体性和刚度，确保模板在混凝土浇注进程中不挪动、不变形、不漏浆。
在混凝土施工中要严酷节制混凝土的和易性。在浇注护栏混凝土前，必须当真对护栏的各类预埋件和护栏钢筋做细心查抄、查对，确保无错放、无遗漏，地位切确前方可浇注护栏混凝土。
因为防撞护栏的外形绝对庞杂，斟酌到仅边梁才须要装配防撞护栏，囚此，接纳梁片在还未架设之前就将防撞护栏的主筋焊接装配实现，待梁片架设安稳后．接纳挪动钢模装配，加固后便可浇注混凝土。如许部分工序可在架梁前实现。削减在铁路上方施工时的危险。必须注重的是，施工时应掩护已焊接的钢筋骨架，同时在架桥机挂梁时要注重挂梁点的地位，起吊前必须切确计较梁片的均衡受力点，便调剂吊索的长度，保障梁片的均衡起吊。
3.3 钢筋混凝土铺装层施工
查抄各梁缝是不是知足设想请求，桥面预留钢筋、钢板的地位和数目是不是切确，断根梁缝间杂物，按设想请求做好桥面持续处的处置任务。用程度仪丈量桥面标高，并做好记实，指点桥面铺装施工。
桥面铺装施工前，查抄各施工机具，使各类机器处于杰出的操纵状况，并彼此婚配。成立切确的高程节制网，桥面洗濯清洁后，先沿半幅两侧施工50cm宽标准带，在标准带两侧模板上每隔1米按设想高程设高程节制点。在标准带上装配桥面高程检测器，在铺装层浇注进程中可沿标准调剂，直到标高知足设想和标准请求该检测器可兼作振动刮平器。按设想请求铺设铺装层钢筋网，钢筋网推销厂家定尺建造，严酷查抄钢筋网的直径、长度、网眼尺寸，钢筋网铺设地位和搭接长度要知足设想和标准请求。钢筋网下混凝土掩护层垫块标号不得低于铺装层混凝土强度。
本名目线路全长27.37千米，此中主线长24.61千米（含断链），毗连线2.76千米。
本名目工程造价为3.72亿元，此中100章金额为0.2494亿元、200章路基工程1.8436亿元、300章路面工程14.276万元、400章桥涵工程1.4393 亿元、600章宁静举措体例及预埋管线20万元、700章绿化及环境掩护634万元、暂列金额为3725 万元。
1、路基工程
路基挖方66.96万m3，路基填方117.74万m3，黄土处置19.14km，此中重型碾压68026.1m2，打击碾压803562.07m2，8%灰土垫层159210.01m3,12%灰土挤密桩12714m，路面砂砾垫层707138.84m2，路基防护首要情势有拱形骨架护坡、窗式护面墙、混凝土挡土墙等情势；路基排水首要有边沟、排沟渠、激流槽、平台排沟渠、截沟渠、启齿明槽等工程。
2、桥涵工程
桥涵工程首要有：大桥3座，中桥3座，小桥3座；主线涵洞共65道，此中钢筋砼盖板明涵2381.73m/60道，钢筋混凝土箱涵335.05m/5道,钢筋混凝土明涵通道378m/10道；旱台互通新建钢筋混凝土箱涵通道321.82m/7道，钢筋砼盖板明涵129.49m/5道，钢筋砼盖板暗涵62.76m/1道；大通毗连线新建钢筋砼盖板明涵53.11m/2道，钢筋混凝土箱涵62.6m/2道。
梁板总计713片，此中40米箱梁32片，30米箱梁220片，20米箱梁304片，13米T梁84片，10米空心板73片。
桩基总计245根，算计8620米，此中A1.8m桩基72根，总计2592米，A1.6m桩基65根，总计2230米，A1.5m桩基42根，总计1764米，A1.4m桩基30根，总计810米，A1.2m桩基36根，总计1224米。
墩柱总计163根，算计2245.2米。此中φ1.6m墩柱72根，总计1536米，φ1.4m墩柱45根，总计352米，φ1.3m墩柱36根，总计324.6米，φ1.2m墩柱10根，总计32.6米，墩柱算计163根，算计2245.2米。
二、名目展开环境
1、中和堂大桥桩基统共120根，已实现117根；还剩3根；地系梁统共34根，实现16个，还剩18根；墩柱102根，实现36根，还剩66根。
2、景阳河中桥桩基统共18根，已实现18根；盖梁6个，已实现6个；墩柱6根，已实现6根；预制20m箱梁24片，已实现24片；架设梁板24片。
3、宁大铁路大桥桩基统共57根，已实现37根，还剩20根，墩柱45根，已实现21根，还剩24根，盖梁16个，已实现6个，还剩10个，桥台2个，已实现2个；
4、北川渠大桥桩基统共12根，今朝实现12根，桥台盖梁4个，已实现4个；桥台2个，已实现2个；
5、放马沟中桥桩基统共12根，已实现12根，盖梁6个，已实现6个，桥台4个，已实现4个；预制20m箱梁16片，已实现16片；架设梁板16片。
6、尕庄小桥扩展根本4个，已实现4个，桥台4个，已实现4个；
7、杨家寨小桥扩展根本4个，已实现4个，桥台4个，已实现2个；
8、北川渠小桥桩基12根，已实现12根，桥台盖梁4个，已实现0个，桥台4个，已实现0个
9、二十里铺中桥打算打消，今朝未起头施工；
10、预制箱梁统共704片；今朝实现219片，此中30米箱梁67片，20米箱梁141片，13米T梁11片；还剩40米箱梁32片，30米箱梁153片，20米箱梁163片，13米T梁137片；
11、涵洞盖板3301片，今朝已实现3101片，还剩200片；
12、小型构件预制统共18200m3，今朝实现3500m3，还剩14700m3；
13、实现路基挖方30万m3；实现断根苗圃27万平方米；实现砍树6967棵；片石混凝土挡墙9217m3。
三、名目手艺操持体系
名目手艺操持实施总工程师—工程部、尝试室、丈量室、安质部—操持组—手艺员逐级义务制操持，名目部为确保手艺操持任务落到实处拟定了名目手艺操持体例，统统手艺操持环绕手艺操持体例履行。
今朝名目部工程部在岗手艺职员12人(此中正式工3人,自立用工5人，练习生4人),今朝名目处于施工状况,手艺职员不能知足名目手艺任务，急需路基专工2名。
四、所获得声誉环境
名目部在2018年业主遏制的大干100天第一阶段勾当中获得综合评比第一位，嘉奖30万元。名方针准化扶植、邃密化施工常常获得交通厅、业主（高管局）和青海省别的扶植单元及施工单元的观赏和进修，2018年8月9号在本名目胜利召开了青海省公路名目扶植现场观赏会并获得业主嘉奖30万元。名目扶植的“实体+VR”综合宁静休会馆名目被交通运输部安委办评比为“重点保举案例”并获得业主嘉奖40万元。2018年名目部被交通厅评为安然工地并获得嘉奖40万元。2018年名目部被青海省高档级公路扶植操持局评为“优异施工单元”并获得嘉奖50万。2018年名目部被青海省高档级公路扶植操持局评为“榜样临建工程进步前辈单元”并获得嘉奖60万。2018年名目部被青海省高档级公路扶植操持局评为“微创新进步前辈单元”并获得嘉奖30万。
五、诺言评价与亮点工程
确保公司在青海市场持续坚持诺言评价“双A”，大通公路名目临建工程被青海省交通厅评为标准化临建工程、中和堂大桥在交通部查抄中被交通部带领高度赞美。
六、存在题目
1）三线迁改、自来水管改移进度迟缓。
2）二十里铺中桥1#桥墩墩位已被其余施工名目侵犯，该桥的施工打算还在对接进程中。
3）民爆公司火药库地位今朝存在较大纷争，迟迟没法拆迁，导致我标段K35+100-K36+200段规模内的布局物迟迟不能开工。
4）三电迁改步队今朝业主还未投标，三线拆迁不能起头，施工现场良多处所因为三线迁改影响施工，出格是宁大铁路大桥，施工打算已严峻滞后。
5）路基施工的尝试段正在施工中，尝试功效功效出来后，需设想单元明白详细的处置体例，便于我单元普通施工路基土方，保障施工路基的各名方针合适设想及标准请求。
6）线路题目
1、全线存在与途径穿插浇灌沟渠图纸未明白给出改移沟渠打算，村落途径与主线存在良多平交路口，宁静隐患较大。
2、线路有北川渠大桥、北川渠小桥、与北川渠订交，影响北川渠浇灌流水。
3、存在高压线路三电迁改题目，影响毗连线施工；超出跨越宁大铁路货用专线，火车通行施工危险系数较大。
七、对公司手艺任务的定见与倡议：
XX年X月-XX年X月在XXX担负现场手艺员；
XX年X月-XX年X月在XXX名目部担负经营部计量员、高等主管、副部长；
XX年X月至今在XXX名目司理部担负经营部副部长、部长。
任务时代，本身一向在名目处置公路施工总承包名方针现场操持任务，同时自动遵照公司和名目部的各项规章轨制。
X年X月到X年X月在XXX担负现场手艺员，前后到场了前期部分路基施工，前期边沟防护及便道挖除复垦的现场施工。看图纸、现场核量、职员机器统计上报、按月开具结算单等，不到X个月的时候已顺应了名目部的现场任务。
X年X月因为名目操持任务的现实须要，由现场调入名目经营部任务，首要担负前期计量录入任务。固然之前不打仗过计量任务，但当得悉这项任务会间接影响到名方针现金流，和名方针支出有着慎密亲密的干系时，就在内心冷静警告本身必然要尽力做到最好。加班加点，偶然彻夜，谦虚就教，用最短的时候把握并熟习了名方针计量任务，对名目投标文件及计量法则有了深切的领会。
X年X月X号被调到XXX名目部持续做经营操持任务，首要处置变方针计量与变革任务，因为在之前的XXX扫尾任务中堆集了必然的计量经历，到了新名目后任务干得还较超卓，除名目计量任务外进程中还打仗到工程保险理赔、物品质差核算、名目部法令危险操持、条约构和、现场前期操持、前期步队清算与反索赔等多项任务。在前期参建的主体6个标段的扫尾任务中获得名目办的承认与好评。在保险理赔方面，细心研读保单自动筹办保险理赔相干资料，和保险公司据理力图，在之前部长和分担带领的引领下，自动自动的去找保险公司构和、为名目XX年的突发大水的工程理赔做出必然进献，促进XXX万元的理赔款，为名目部争夺了最大好处。在物品质差核算方面，不管天气如何，每一个月XX号都定时去工地清点出场资料库存，早晨归去今后实时做好数据处置任务，怨天尤人，为名目量差任务的顺遂展开做出了必然进献。在巢无名今朝期扫尾任务时，在名目司理及名目分担带领的精确批示下，自动推动步队清算任务，于三个月内较快的实现了步队的清算与撤场任务。在前期扫尾任务中不卑不亢，不惧合作步队的扯皮捣鬼，有理有据、公允公道的遏制构和交换，在名目好处最大化的同时争夺与合作步队到达双赢。前期步队构和清算是件繁杂庞杂的任务，接纳统一的思绪据实产生，立场果断的谢绝统统分歧规、不公道的步队请求，一旦机会成熟告竣共鸣后敏捷操持手续，实现清算任务。
X年春节后至X年X月，应XXX请求持续遏制前期扫尾任务，在前期扫尾任务中，和名目另外一扫尾职员自动共同、理清思绪、分清主次，各个击破的战略推动名方针前期变革与索赔任务。前期扫尾任务中一直承袭“跑断腿、磨破嘴”的思绪，自动与监理、业主不异，争夺更多的变革立项，为名方针开源多想多做。捉住名目节点进程中业主承诺的各项变革自动立项自动不异自动签认。在近两个月的时候内展转XXX等地找业主、找监理遏制变革签认任务，在变革签认实现、变革令下发后又持续放松时候实现一期计量任务。
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 对卷材防水层的施工手艺要点
起首，施工职员必须要周全检测找平层的品质和枯燥程度，确保其合适相干的施工标准，并要对找平层遏制开端清算。施工职员在实现品质、枯燥程度检测和开端打扫任务后，方可向找平层上涂刷下层的处置剂。在这方面，须要出格注重的是，在展开大面积涂刷任务之前，要先用藐小的毛刷对存在于路桥外表上的拐角、节点等部位遏制处置。实现处置之前方可遏制大面积涂刷。
其次，对卷材防水层的施工来讲，在铺设卷材之前，要先对各个附加层、节点和排水较为集合地部位遏制处置；在铺贴防水卷材时，必须要确保防水卷材与路桥线路平行，并要由基面的最低标高起头自低向高铺设防水卷材。须要注重的是，在铺设卷材时必须要确保相邻的两幅卷材的搭接缝是错开的。
第三，今朝常常操纵的卷材下层粘贴法是满粘法，即卷材要和下层周全粘结。
2 对防水涂料的喷涂施工的施工手艺要点
对防水涂料喷涂施工手艺来讲，其与防水卷材的施工工序相仿，在起头防水涂料喷涂施工之前，施工职员必须要对基面遏制开端的清冷，要清晰附着在几面之上的沙浆、浮灰等杂质，并要对高低逾越20 mm和贫乏棱角的基面遏制简略的修补，在有须要的环境下，施工职员还须要在下层上事后涂刷聚合物水泥浆，以此来确保基面的平坦，并确保不会呈现裂痕、起壳等影响施工品质的环境。
在施工时，要想下层混凝土喷洒充足的水，使下层混凝土进入完全湿润的状况，尔后，在实现下层洗濯和湿润且外表不浮水环境下，遏制防水剂的喷涂任务。在肯定防水剂完全渗透下层的外部且外表看不到较着的湿润陈迹今后，遏制二次喷涂。在遏制喷涂任务时，施工职员必须要注重以下两点内容：第一，在操纵涂料之前，要充实、平均的搅拌涂料；第二，要根据桥面的粗拙程度来肯定底涂层的喷洒量，在无出格环境之下，施工职员应当将其节制在0.3～0.4 kg/m2。只要如许才能够或许保障防水工程的品质，确保防水资料能够或许或许或许更好的黏着在桥面之上。
在实现防水剂二次喷涂今后，路桥工程建举措体例工单元必须要指派专人察看涂层的蒸况。普通在实现防水剂二次喷涂今后2～3 h之内，防水剂图层就会到达干宝盒状况，这时候，相干的施工职员必须要操纵喷雾器遏制喷水任务，使外表坚持在湿润的状况之下。喷水养护的一次喷水量不应过量，不然就会使防水剂散失，影响施工的品质。普通来讲，喷水养护须要持续遏制24 h，如许才能够或许使其到达合适标准的强度。实现这一步今后，此道工序即告实现。须要注重的是，在施工时，施工职员要做到分段节制，做到逐项落实，做好对隐藏工程验收与记实任务，在每道工序实现后，都必须要安派专人遏制查抄和验收，查验及格才能够或许遏制下一步任务，不然就要从头返工。
3 对水泥沙浆找平层的施工手艺的手艺要点
起首，要遏制下层清算和洒水湿润任务。在施工之前，施工职员断根下层上的造物，并要将重点将凸起的下层硬块打磨平坦。在实现清算和打磨任务今后，施工职员体例遏制洒水湿润任务。在遏制这一步时，施工职员必须要把握洒水量，即，要做到既不能够或许或许或许将水浇透又要坚持下层的湿润，只要如许才能够或许确保找平层和下层能够或许或许或许安稳的连系在一路。
其次，在找平层上应当留出必然的空间设置分格缝。对分格缝来讲，其缝宽应当节制在20 mm，纵横缝之间的最大间距则要节制在4～6 mm之间，并且要向此中填入空铺卷材条或密封资料。
第三，在实现上述两步施工步骤今后，施工职员就要将重点放在找平层之上，要确保找平层的坡度合适相干的设想请求，并要对坡度遏制严酷的掌控。凡是操纵的做法是，用2 m的直尺来找平。在这方面，施工职员须要出格注重的是，在以水落口为圆心、直径为500 mm的规模内，坡度不应当低于5%。对下层和凸起的桥面布局毗连处，找平层应当跟着下层或桥面布局的变革做成圆弧状，并且圆弧的半径不应当低于100 mm。
第四，在铺设沙浆的进程中，要根据从高到低、从远到近的准绳遏制铺设，铺设时，一个分格内要持续铺成。在实现铺设 且砂 浆完 成收 水后，施 工职员要专业东西 将其压实磨 平，并 要 安 排专人担负掩护，避免被人践踏。另外，沙浆的避免严禁操纵干水泥或水泥浆遏制压光处置。在实现铺设任务12 h今后，施工职员方可遏制洒水养护任务，在不出格环境的搅扰之下，养护的时候应当高于7 d，找平层完全 干 燥 今后，便可展开 防水层的 施 工。在找平层完 全 软化 之 后，施 工职员应当操纵密封资料来添补实格缝。如许才能够或许确保施工的品质合适相干的标准。
对路桥工程来讲，其在扶植落成投入操纵今后，除要面临日益加大交通运输承载量之外，还必须要抵抗水的影响。以是，确保防水层的能够或许或许或许合适相干的品质标准能够或许或许或许有用的降落路桥渗水变乱的产生概率，是进步路桥工程的工程品质、耽误路桥操纵寿命的有用体例。总而言之，对路桥工程来讲，防水层的施工品质是不是达标对路桥工程工程品质、操纵寿命等有着非常首要的影响。是以，施工职员必须要正视防水层的施工任务，并要周全详尽的把握现有的施工手艺的手艺要点，继而要以此为根本，连系施工的现实环境，改良施工手艺，周全进步防水层的施工品质。
参考文献
[1] 裴建中，辉，王秉纲.桥面防水层施工手艺研讨[J].筑路机器与施工机器化，2007（2）.
[2] 杨舜龙，刘光万.桥面防水层资料与施工要点阐发[J].广东建材，2010（6）.
1、桩基题方针处置
对桥涵专业，现场处置比拟多的便是桩基题目了，首要是桩基长度的变革的变革。因为勘测不会做到逐桩钻，是以现园地质环境会与勘测产生变革。XX桩基长度的变革首要集合在几个桥上，这几座桥地质变革较大。桩基现场施工普通接纳三种体例：打击钻、旋挖钻和野生挖孔桩。对打击钻合适阵势较平、公开水位较浅的环境。旋挖钻合用于阵势较高山段，出格是对地质较差桩长较长的地段，旋挖钻的效力是最高的。对野生挖孔桩首要合用于公开水位较浅、阵势较陡、桩长不逾越30米的环境。现场这三种体例都存在。野生挖孔和旋挖钻对现场验桩是最为直观的，这两种体例，能够或许或许或许间接取样桩底地质环境。对打击钻，碰到中风化桩基进尺较慢，普通进尺在12小时0.3米之内，因为打击钻进尺慢导致大部分桩基变革都是打击钻，打击钻渣样绝对前两种体例不直观，普通为直径较小的砾状，当手握扎手、摇摆收回响亮的声响、色彩新颖、颗粒外形较尖，可鉴定为中风化，同时要参考桩基进尺遏制鉴定。可是桩基进尺不能作为首要根据，因为桩基进尺比价客观，施工现场有一次碰到钻孔进尺慢，桩基打了1个多月都不打到设想桩底，请求变革，现场捞渣后发明，渣样色彩不纯、颗粒较小，鉴定不是中风化岩层。但桩基进尺确切迟缓，经现场核对现场桩基长度与记实差别较大，首要缘由是泥浆比例较轻，渣样返不下去，导致打击锤在频频锤及砸下后的渣样，只要渣样砸到较小颗粒时才能返出，颠末现场指点，施工单元减轻了泥浆比重，增添轮回力度，桩基进尺获得了很大的转变、同时渣样色彩也较纯。
在现场桩基呈现了以下的题目：
（1）斜岩地质环境
当打击钻碰到斜岩时，会导致卡锤，现场呈现几处斜岩卡锤景象，导致锤头没法提出，最初经由进程浅水员水下切割提出锤头。碰到斜岩普通接纳回填石块或片石混凝土，遏制再次打击。现场颠末量次回填石块，处置了斜岩题目。
（2）溶洞
XX名目在磨子山一带地质为白云质灰岩。呈现了溶洞，不过XX的溶洞属于小规模溶洞，更具勘测资料，溶洞规模不大，且大部分都有添补物。现场施工溶洞首要接纳回填的体例。对野生挖孔桩，挖到溶洞时，固然溶洞有添补物，可是因为周围岩层的压力和公开水位的影响，导致挖孔至溶洞后涌出泥浆，没法施工。现场接纳在桩基下流和下流打井抽水的体例降落水位，最初桩基顺遂成孔。对打击钻，碰到溶洞，当溶洞较小时，接纳回填黄泥和片石（比例为3:7）的体例，频频打击，直至泥浆不再削减为止。当接纳屡次回填体例，依然没法成孔时，申明溶洞规模较大，接纳钢套筒穿梭溶洞的体例成孔。若碰到多个溶洞时接纳双层钢套筒的情势遏制成孔。对位于溶洞的嵌岩桩，桩长在知足嵌岩深度的前提下，桩底以下5米规模内不得存在溶洞。是以这也提示在勘测时，碰到溶洞时，钻孔持续进入中风化10米才能终孔。
（3）煤炭采空区
XX灵山特大桥存在煤炭采空区，巷道地位约23米摆布。本桥采空区巷道为小煤窑，已烧毁，公开巷道混乱无章。灵山特大桥逾越三会河，公开水位较浅，是以不能接纳野生挖孔桩。煤炭采空区普通处置体例为：当能摸清公开巷道地位后者有巷道地位图时，并且人能够或许或许或许下到巷道环境下，在桩位周围操纵浆砌片石在巷道砌挡墙，避免泥浆和混凝土外漏到巷道中去。当没法进入巷道时，可接纳钻孔喷注混凝土（造价高），或接纳回填片石和粘土的夹杂物。
灵山特大桥地质前提较差，前15米图层以全风化和砂砾为主，因为公开水位较高没法接纳挖孔桩，同时因为巷道外部能够或许或许存在瓦斯等无害气体，也限定接纳野生挖孔桩。但接纳打击钻，当打击到巷道地位时，会导致泥浆刹时散失，因为下层土质较差会导致塌孔，会导致将钻头锚入巷道内。是以灵山特大桥煤炭采空区接纳以下体例：（1）当强风化岩层位于水位以上时（对强风化岩层，泥浆刹时散失不会顿时塌孔），对强风化以上土层接纳野生挖孔的情势，对钢筋混凝土护壁遏制增强，进入强风化岩层后接纳打击钻情势，如许即便钻到巷道，泥浆散失今后不会塌孔，尔后再接纳回填C15片石混凝土，保障能够或许或许或许有用的堵住巷道，再遏制冲洗，颠末量次回填再打击后，就能够或许或许够到告竣孔前提。当强风化岩层位于水位以下时，强风化以上土层接纳钢护筒的情势，将钢护筒打入到强风化岩层，尔后遏制普通打击钻施工，碰到巷道时一样回填C15片石混凝土。今朝灵山特大桥桩基剩下2根外，其余均处置终了，大部分接纳先野生挖孔，尔后打击钻，再回填C15片石混凝土的体例，现场反应回填次数较少，普通在5次之内。全体处置造价较小、功效较好，施工进度快。
2、涵洞洞口处置
XX中交段为重丘区，鸡爪沟较多，沟型常常较陡，导致涵洞没法顺沟而设，涵洞出口会在半山腰，水流会从边沟流到沟底，如许会导致水流集合，冲洗沟底地步，因为这类题目，处所反应比拟多，最初经由进程在沟底边沟设置消力池，缓冲流速，让水流流进消力池后，遏制漫流，同时还能起到积淀砂石的感化，这类处置体例处所是比拟接管的，同时增添的造价较小。碰到近似环境，在此后的设想中应当增强设想细节处置，可减小前期的变革。
对沟型较陡的，常常会呈现通道入口填土高度低，乃至有一点挖方，出口填方较大，对这类通道设想时经由进程收支口设置踏步来处置，但入口设置踏步常常会超主线红线规模，因为占地图首要是线路和路基专业遏制，现场导致踏步这类洞口情势超越红线规模，导致现场变革占地。这也提示我在此后的设想中，涵洞洞口、桥墩施工平台的开挖等会超越红线的，需实时和线路组不异，将其归入到征地图中，削减前期变革。
因为处所对通道请求较高，XX有一些通道收支口会呈现一点挖方，因为XX涵洞通道有快要200道，是以在施工图设想时，不做到详尽，这类环境接纳的是通用图中的八字墙，如许会导致路基边沟和八字墙抵触，导致洞口变革，最初经由进程将八字墙进入挖方时，顺线路标的方针拐90度，把边沟的地位让出来。以往做设想时，涵洞常常不会设想的太细，颠末此次变革体味较深，在此后的涵洞设想中，不能简略的套用通用图，仍是要每一个涵洞详尽设想、综合斟酌。
3、钢涟漪管涵
Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.
Keywords: housing land use control countermeasures
Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.
Keywords: high speed railway construction technology transition section
中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：
一、路桥过渡段施工品质的首要性
宁静
、安稳、温馨、疾速是高速铁路扶植的前提和根本，我国高铁对路基工程施工手艺提出了“一个中间、两个根基点、六大关头手艺”，此中路桥过渡段是六大关头手艺之一。以在建的合福高速铁路为例，其工程中的路桥过渡段的施工品质间接影响到全数工程的品质。
1、激发路桥过渡段沉降差的缘由阐发
(1)路基变形是导致沉降差的首要缘由
路桥过渡段普通都接纳填土或级配料填筑的体例，因为填料之间的裂痕难以完全消弭，同时路基与桥梁之间的刚度差别比拟大，在两重重力的影响下，极易导致路基与桥梁的沉降不分歧，使毗连处周围轻易产生沉降差。从施工角度而言，因为过渡段地位的出格性，碾压品质难于节制，常常达不到密实度的请求。即便密实度到达了施工设想时的请求，在列车运转的进程中，不管是重力的感化仍是外力的感化，城市使填土产生必然的变形，岂但会激发过渡段之间的沉降差，还会激发轨道刚度的变革，导致列车与线路之间的彼此感化力增添，影响列车在运转时的安稳性，乃至危险行车宁静。
(2)路基排水不畅是导致沉降差的首要缘由
因为路桥过渡段地舆地位的出格性，在遏制过渡段填土、碾压的施工进程中，常常在路桥过渡段处留有藐小的裂隙，这些藐小的裂隙在颠末雨水或地表水的渗透后，颠末列车的频频荷载运转，轻易导致过渡段地域内翻浆景象的产生，使轨道摆动悬空，路基变形下沉，导致沉降差加大，从而导致轨道轨面上的变革，影响列车运转时的宁静，轻易激发宁静隐患等题目。
2、消弭桥过渡段沉降差的首要手腕
(1)经由进程尝试段拔取精确施工手艺
在高速铁路扶植进程中，路桥过渡段的施工品质及格与否，是全数工程的焦点、重中之重，在工程扶植进程中，只要接纳精确的施工手艺，确保施工工程的高品质，才是全数工程的重点和中间，只要如许才能扶植真实的高品质的高速铁路，为列车的运转供给更增壮大的保障，真实的使列车宁静、安稳、靠得住的运转。是以，需针对路桥过渡段所处的地舆地位，本地填料特征、天气前提、装备设置装备摆设环境等相干身分，展开尝试段任务，收取填料级配、含水率、松铺厚度、碾压遍数、工艺体例、尝试检测等参数与方针，用以指点工程施工。
(2)严酷功课法式落实工程节制
严酷根据四区段（验收基地、搅拌运输、摊铺碾压、检测批改）和六流程（拌合、运输、摊铺、碾压、检测尝试、批改养护）功课法式施工，品质节制接纳“定人、定位”的准绳遏制检测，“定人”指的是统一种检测体例一直由统一尝试员遏制操纵；“定位”指的是检测点位绝对安稳。
从操持体系体例动手，成立健全“功课、查验、查抄、验收”等工序的专项本能机能，根绝功课工艺的随便性，把握各类尝试工艺与检测体例之间的干系，增强施工进程节制，确保工程品质。
二、合福铁路及DK1+250-32+058段概略
合福铁路设想速度方针值为350km/h，正线全长810.44km。区间正线桥梁502座357.788km，地道204座343.14km，桥隧总长700.928km，桥隧比86.5％，路基长度121.163km，占13.3％。此中DK1+250-32+058段特大桥3座，中桥1座，框架桥、涵23座，车站1个，路基长度5.52km，路桥过渡段6处。
过渡段路堤基床表层级配碎石掺入5％水泥，过渡段基床表层以下部分分层填筑掺入3%水泥的级配碎石，压实标准应知足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、静态变形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；过渡段级配碎石中掺入3%水泥，并在路基与桥台连系部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙接纳无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径=100mm(TS-100)透水软管将渗流水排挤路基之外，过渡段桥台基坑应以混凝土回填，混凝土应知足设想强度请求。
无砟轨途径基统统土质地基(含全风化岩质地基)均需遏制工后沉降阐发，路基在无砟轨道铺设实现后的工后沉降应知足扣件调剂和线路竖曲线圆顺的请求，无砟轨途径基工后沉降不宜逾越15mm。路基工后沉降节制标准应知足表1的请求：
表1 路基工后沉降节制值
三、合福高速铁路路桥过渡段的工艺尝试
遏制路桥过渡段尝试的方针是经由进程肯定过渡段施工进程中填料的公道配比、最好含水率的节制规模、碾压遍数及施工工艺、施工构造、施工机器，在到达各项设想请求的同时，选定最好的机器配套和施工构造，从而指点下步路基施工。
1．工点挑选及过渡段情势
根据整体施工构造支配，青阳山特大桥及DK25+000～DK27+537.27段路基为标段内领先施工，且本段路基及过渡段为运梁通道，是以拔取青阳山特大桥合肥台后过渡段作为工艺性尝试点。
桥台过渡段反面填筑表示图以下：
图1青阳山特大桥合肥台过渡段反面填筑表示图
（上图为纵断面表示图、下图为横断面表示图）
2.筹办任务
储蓄必然数目级配碎石做为与过渡段同步填筑的相邻路基填料。级配碎石必须由尝试室检测及格方可操纵。过渡段级配碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破裂的碎石含量不得逾越10%；粘土团及无机物含量不得逾越2%。过渡段两侧填筑资料为AB料，基床以下部位AB料最大粒径不得大于75mm，基床底层部最大粒径不得大于60mm。
根据室内尝试功效，过渡段填筑掺3%水泥级配碎石原资料品质及格，能够或许或许或许用来尝试段填筑。
表2过渡段级配碎石的级配规模
表3 过渡段及锥体填料的物性方针
在桥台及路基两侧设置姑且排沟渠，并将水引入本地水系。尝试填筑前做好响应的基地清算、桥台及相干修建物验收、丈量放线、尝试仪器筹办、职员培训等任务，确保尝试任务根据既定方针遏制。
3.尝试打算挑选
尝试接纳徐工震撼式单钢轮20T遏制填筑碾压。过渡段填筑接纳与路基两侧和锥体同步填筑施工，在桥台混凝土验收及格后，在桥台外侧防水涂料上操纵红油漆标出过渡段填筑的厚度和设想填筑规模。野生共同高山机摊铺平坦填料，丈量职员用仪器丈量过渡段填筑标高以节制摊铺厚度，并按设想施工成型边坡坡率。尝试进程中每压实一遍遏制察看点的地基系数K30、静态变形模量Evd、压实系数K三名方针查验。现场压实实现后，经中间尝试室检测及格前方可遏制下一道工序的施工。
经由进程尝试段的现实操纵及对尝试数据的阐发，以虚铺厚度23cm遏制摊铺碾压，肯定填料的最好碾压遍数及松铺系数。为此后大面积过渡段及两侧填筑和锥体施工供给根据。
过渡段及两侧填筑和锥体施工尝试段尝试内容见表4。
表4 基床底层及以下路堤过渡段及两侧和锥体尝试段尝试内容
4.施工体例：
(1)施工筹办实现后，在平坦好的园地上画出填料填筑面积。涵洞或桥台身2m规模内接纳小型打夯机具夯实， 2m规模外接纳徐工振动式单钢轮20吨压路机碾压，松铺厚度为23cm。
(2)填料运至现场后，接纳野生共同机器遏制摊铺，查抄填料的平均厚度。过渡段及两侧和锥体的填筑应同步遏制，过渡段沿线路标的方针按设想请求坡度1:2遏制节制。
(3)现场平坦竣事后遏制机器碾压，压路机的行驶线路应由路基两侧向中间碾压的挨次行驶，行走速度为1.5Km/h～2 Km/h，轮印堆叠宽度不小于40cm，纵向堆叠长度不小于2m。
(4)断根过渡段填筑规模内的杂物，按设想操纵白灰将填筑规模现场标出，操纵竹片桩系布条及涵洞上做标示节制填筑横、纵坡，做好4%的路拱，以便排水。过渡段及两侧填土和锥体同步填筑，同步整平，同步碾压。
(5)虚铺： 松铺厚度根据按23cm节制虚铺厚度遏制填筑。填筑区段内根据网格化布料，根据打算填筑数目遏制画格放料。网格线间距根据运料车的车容量计较肯定，卸料布料必须有专人批示，确保卸料平均，便于摊铺、平坦，用以节制推土机功课厚度。
图2单车一格卸料
(6)过渡段摊铺：填料摊铺应操纵推土机遏制初平，再用高山机遏制平坦，填层面应无较着的部分高低，并应做成向两侧横向排水坡。填料在摊铺整日常平凡，严禁产生“集料窝”景象。
(7)压实检测：接纳徐工震撼式单钢轮20T压路机,钢轮宽为2m。普通前几遍碾压后检测方针值达不到设想请求不需遏制尝试搜集数据，现场徐工震撼式单钢轮20T碾压4遍后，再遏制压实方针检测，以进步工效。检测压实系数K、Evd、K30三项检测方针。
(8)续压检测：对尝试段路基遏制续压续检，每强振一遍检测一次，检测体例同前。并当真记实松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实品质等相干数据。
(9)数据阐发：应详细记实填料种别、含水率、机器品种、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、差别压实遍数后的压实厚度及对应尝试数据。
(7)尝试功效书：施工实现3日内，实现对数据遏制阐发、肯定经济、公道、成熟的施工工艺，经评审及格后用以指点施工。
(8)排水举措体例：每层填筑横向设4%的排水坡，路基两侧设排沟渠，将过渡段地域内的水经由进程排沟渠排向既有沟渠。
5.注重事变：
(1)桥台顶部及台身周围大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应合适施工指南的有关划定,大型压路机碾压时，不得影响布局物的不变。
(2)桥台后2m规模外大型压路机能碾压到的部位接纳大型压路机器碾压，大型压路机碾压不到的部位及台后2m的规模内接纳小型振动压实装备遏制碾压。
(3) 原资料从搅拌站搅拌起头到运至现场摊铺碾压实现总时候平均为1小时45分在4小时之内知足标准请求。碾压检测及格后能够或许或许或许当即铺筑下层，持续施工。对不能当即铺筑下层的不得使级配碎石外表枯燥，笼盖土工布并实时洒水养护。
(4)在刚施工过的过渡段及两侧和锥体之上在掺水泥的级配碎石上未到达强度之前不得大型车辆经由进程。
6.尝试功效（见表5过渡尝试段分层压实尝试功效）
7.参数挑选：
(1)碾压体例及碾压遍数
由以上数据标明，每层过渡段及两侧和锥体填筑在颠末徐工震撼式单钢轮20T行走速度为1.5Km/h～2.0Km/h，静压1次，弱震1次，强震2次，打夯机打夯9次后部分尝试数据不知足设想标准请求；静压1次，弱震1次，强震3次，打夯机打夯10次后统统尝试数据均知足设想标准请求；静压1次，弱震1次，强震4次，打夯机打夯11次后统统尝试数据均知足设想标准请求，但与强震3次，打夯10次比拟压实品质无较着晋升；静压1次，弱震1次，强震5次打夯12次后统统尝试数据均知足设想标准请求，但与强震4次打夯11次后的数据比拟变革不大。
在强震后，经由进程压路机静压收光，使级配碎石过渡段及两侧和锥体外表光亮平坦，外表较好。
经由进程以上几层过渡段的尝试后，以工程品质及格为方针，明白过渡段的碾压组合体例为：静压1次弱震1次强震3次静压1次，总计碾压6次；桥台后大型压路机没法碾压的部分操纵野生打夯10遍。
(2)松铺系数
颠末尝试段的压实功效，过渡段接纳虚铺厚度为23cm，现场平均铺设厚度为23.3cm，强震2次后平均压实厚度20.4cm, 强震3次后平均压实厚度19.5cm, 强震4次后平均压实厚度19.2cm, 强震5次后平均压实厚度18.9cm。所对应的压实系数别离为： 1.14、1.19、1.21、1.23。总上所述过渡段的压实系数肯定为1.19。
过渡段两侧和锥体一样接纳虚铺厚度为23cm，现场平均铺设厚度为23.3cm,强震2次后
表5过渡尝试段分层压实尝试功效
平均压实厚度20.9cm, 强震3次后平均压实厚度19.5cm, 强震4次后平均压实厚度19.0cm, 强震5次后平均压实厚度18.9cm。所对应的压实系数别离为： 1.11、1.19、1.22、1.23。总上所述过渡段两侧和锥体填筑的压实系数肯定为1.19。
(3)最好的机器配套举措体例
小型振动压实机(手扶小型夯实机具LF4TS)1台，发掘机1台，4台自卸汽车，1台推土机， 1台高山机， 1台徐工震撼式单钢轮20T压路机， 1台洒水车。
四、竣事语
经由进程该段路桥过渡尝试段手艺的总结，构成了一套行之有用的施工工艺，并在合福铁路安徽段周全推行，已施工完的路桥过渡段均一次经由进程沉降评价，工程实体品质、进度和效益均到达预期的方针，对同类施东西有鉴戒意思。高速铁路路桥过渡段对线路工程的首要性已显而易见。是以路桥过渡段的施工手艺，岂但要根据各自特色和请求遏制阐发、研讨，还要鉴戒外洋的进步前辈经历与手艺，走出一条合适我国的施工手艺与体例，以保障列车宁静、安稳、高速的运转。
参考文献：
[1]《高速铁路设想标准（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）
[2]《高速铁路路基工程施工手艺指南》，铁扶植[2010]241号
Abstract: comprehensive grounding is the railway construction project involving construction unit, one professional systems engineering, involving the type of work for more. Article mainly for railway roadbed, Bridges, tunnels and other engineering before construction of professional integrated earthing system of the construction process can describe, in order to in the future engineering practice constantly sum up and improve the level of technology, improve the maneuverability of the construction, make great contribution to China's railway construction.
Key words: integrated grounding system; The reserved interface; Construction; Process method.
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
弁言：综合接地体系是电气化铁路中一项首要构成部分，最近几年来经由进程我国高速铁路扶植的迅猛成长，综合接地体系的施工工艺已日益成熟，今朝已构成一套完美的客运专线铁路综合接地手艺标准。山西中南部铁路通道作为我国第一条重载铁路，因为完全按电力牵引设想，其电气化程度不亚于高速铁路，但其综合接地体系的设想差别于客运专线铁路。是以，站前施工单元在遏制土建部分施工中必须对综合接地体系的施工激发高度正视，投入必然的人力、物力，确保综合接地体系工程的施工品质。
一、路基综合接地施工工艺工法
路基综合接地贯串地线埋设于通讯旌旗灯号电缆槽的正下方，距电缆槽底面约20cm处。当路基施工至设想地位后，先开挖装配预制电缆槽的槽道，开挖前应对地位遏制放线。槽道成型后开挖深×宽为22cm×5cm的小槽（小槽应平顺）。先向槽内回填约5cm厚的细土，敷设贯串地线。敷设贯串地线时，在打仗网支柱根本处引接分支引线，分支引线一端与贯串地线C型压接，见图1，另外一端与打仗网支柱根本上预埋的接地端子栓接。
图1C形压接
线路高低行均需敷设贯串地线。对长度逾越1000m的路基，每隔500m摆布将高低行贯串地线横向毗连一次；对长度在500m~1000m的路基，在中间将高低行贯串地线横向毗连一次；对长度小于500m的路基不设置横向毗连。横向毗连线与贯串地线接纳C行压接。
贯串地线的铺设请求尽能够或许或许直，不许可构成环状。电缆井地段，贯串地线水高山位不变，深度应置于电缆井井底以下20cm处，并平顺过渡。过渡段贯串地线应平顺毗连。贯串地线的持续、横向毗连和T形分支引线引接接纳铜质C形压接件遏制毗连，贯串地线与路基型接地端子间接纳L形毗连器毗连。毗连处接纳绝缘防腐胶带包裹慎密。
二、桥梁综合接地施工工艺工法
1、桥墩（台）综合接地体系
桥梁为桩根本时，每根桩中需最少有一根通长钢筋做为接地钢筋，并操纵承台底层钢筋环接。在墩身的摆布侧各找一根预埋钢筋做为接地钢筋，并与承台底环接钢筋靠得住焊接。接地钢筋在浇注混凝土前应做好标示，以便于后续施工及查抄。在每一个桥墩的墩帽大里程适本地位设两个桥隧型接地端子，操纵墩（台）身内钢筋将预埋接地钢筋与接地端子毗连；在墩身左边垂直于线路标的方针超出跨越空中50cm处预埋接地端子用于往后检测（基站周围的还用于接贯串地线）。在浇注墩身混凝土前应操纵电阻测试仪对接地端子处电阻值遏制检测，电阻值小于1Ω知足请求，如电阻值过大应查抄接地钢筋是不是毗连及焊接品质，并从头焊接，若是仍不知足请求则增添特地的接地钢筋，直到知足请求。桥梁为扩展根本时，用根本底层钢筋网作为接地体，中部十字穿插点施以L形焊接，钢筋闭合焊接，其余节点绑扎，墩身部分施工工法与桩根本不异。
对打仗网支柱设置在桥墩顶帽上的T梁，还请求墩内接地钢筋与打仗网支柱根本内锚栓柱施以L形焊接。浇筑混凝土时，请求各预埋件不移位，接地端子紧贴模板、孔塞完全，以便于站后四电施工单元的施工。 T梁桥墩综合接地支配见图2。
2、后张法预应力简支T梁综合接地体系
在梁体的小里程侧向内约75cm的地位选直径不小于16mm的非预应力通长钢筋作为综合接地钢筋，与梁体底部预埋接地端子焊接。选下层横向布局钢筋与竖向接地钢筋焊接，请求横向接地钢筋伸出梁体20cm并做好标示。为保障接口施工品质，待梁架设终了后将横向接地钢筋贯串，在端部挡砟墙顶侧和外侧各预埋接地端子，以实现与钢质电缆槽、贯串地线和其余装配的毗连。梁面电缆槽内桥隧型接地端子与贯串地线的毗连体例与路基段不异。
图2 T形梁桥墩综合接地表示图
三、地道综合接地施工工艺工法
地道的接口施工贯串于早期支护、二次衬砌、从属和洞室施工，且根据围岩的差别，施工工艺有很大差别。
（1）早期支护工程中，Ⅰ、Ⅱ级围岩地道操纵底板下层的布局钢筋作为接地极；III级围岩地道操纵锚杆和公用环向接地钢筋做为接地极；IV、V级及以上围岩地道操纵锚杆、钢拱架（或格栅拱架）做为接地极。早期支护内的接地装配均经由进程接地钢筋与通讯旌旗灯号电缆槽外壁内纵向接地钢筋毗连。
（2） 二次衬砌工程中，操纵内层的环向布局钢筋作为综合接地钢筋，将二次衬砌内钢筋连入综合接地体系。环向接地钢筋每一个台车位或功课段挑选一根，并与纵向布局钢筋毗连。二次衬砌内的环向接地均经由进程接地钢筋与电缆槽外壁内纵向接地钢筋毗连。
（3） 操纵地道电缆槽内外缘的纵向布局钢筋作为接地钢筋。贯串地线铺设在两侧的通讯旌旗灯号电缆槽内。从地道入口向内2m处，在两侧通讯旌旗灯号电缆槽底部，每距离100m设置一个接地端子（小于100m的地道在中部设一处）；从地道入口向内2m处，在两侧通讯旌旗灯号电缆槽靠线路侧壁上，每距离50m设置一个接地端子（小于50m的地道在中部设一处）。对请求在电力电缆槽内敷设贯串地线的地道，从地道入口向内20m处，在两侧电力电缆槽的底部，每距离100m设置一个接地端子。请求与通讯旌旗灯号接地端子坚持沿线路标的方针约20m距离。
（4） 在公用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，并经由进程侧壁内接地钢筋与电缆槽内纵向接地钢筋毗连。
四、总结
综合接地体系请求体系内肆意一点接地电阻值不大于1Ω。敷设的贯串地线应进能够或许或许直，严禁成环，在过渡段应平顺毗连。优先操纵布局物外部非预应力布局钢筋（型钢）作为综合接地毗连装配。接地钢筋焊接请求：双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm；钢筋间十字穿插时接纳Φ16的“L”形钢筋遏制焊接。如图7。接地端子预埋在混凝土成品中，应预埋安稳，接地端子外表与混凝土面平齐并掩护好出厂时自带的端子孔塞，以避免异物梗塞螺栓孔。外露的接地钢筋必须遏制防腐处置。梁面电缆槽内桥隧型接地端子与贯串地线的毗连体例与路基段不异。桥隧型接地端子根据现实须要挑选“L”形或直形。“L”形十字穿插接地钢筋焊接见图3
图3十字穿插接地钢筋焊接表示图
竣事语
综合接地体系本身并不庞杂，但因为它既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通讯、旌旗灯号等站后专业慎密亲密相干，是以略显烦琐。与土建施工进程中的大型名目比拟，综合接地工程首要是细部的接地钢筋、接地端子、贯串地线、预埋件等藐小内容，轻易被施工单元轻忽。但综合接地体系的首要性不容轻忽，若是不按工序前后机会施工或施工不妥，将会影响站后施工单元的工程品质和进度，构成华侈和丧失，乃至构成不可修复的缺点，间接和间接影响铁路工程的施工品质和经营宁静。只要在土建部分施工进程中，充实斟酌综合接地部分的施工，才能避免此后的反复施工和丧失。
参考文献：
1.《铁路综合接地体系》（通号（2009）9301）。
一、工程概略
天钢东移110t电炉工程位于天钢厂区南侧，水处置举措体例旋流积淀池工程为电炉工程的配套举措体例，旋流积淀池池壁接纳地连墙加内衬复合壁布局情势。根本为圆形，内口直径为14m，顶标高为＋0.3m，底标高为－22m。地连墙直径ф=16.8m，墙厚为0.9m，墙顶标高±0.000，墙底标高为-32.00m。内衬墙厚度为500mm，共设3道腰梁。外部布局包含冠梁、腰梁、底板、内衬墙、旋流体素砼、稳流板、环型池塘、内筒、冲渣沟、平台板。持续墙接纳C30密实性防水混凝土，抗渗品级S8。腰梁接纳C30早强混凝土，旋流积淀池内衬混凝土为C30抗渗混凝土，抗渗品级S8。别的接纳C30，垫层为C10。
二、水文地质环境
本工程地域内自上而下各土层为：杂填土（疏松状况）、素填土（软塑状况）、粉质粘土、淤泥质粉质粘土（流塑状况）、粉质粘土、粉土、粉质粘土（可塑状况）等，此中埋深约5.50-11.50m段为淤泥质粉质粘土，厚度为6m摆布。场区表层公开水属潜水范例，首要受大气降水补给，以蒸发情势分泌，水位随季候有所变革，运动水位埋深0.5～1.3m。本园地从北向南公开承压水水头埋深约27.50-37.00m，承压水水头高度-6.4m。
三、施工打算的肯定
本旋流积淀池原设想接纳沉井法施工，但斟酌到旋流积淀池位于主厂房内，且沉井法施工周期长，对周围根本影响大，需先沉究竟后才能遏制周边根本施工。如许工期较长，且施工宁静、品质不轻易节制，以是咱们经会商研讨后向扶植单元和设想单元倡议改成公开持续墙掩护体系法遏制旋流积淀池施工，设想院经历算后出具了施工图纸。
四、首要的施工体例及手艺体例
首要施工挨次：施工导墙施工公开持续墙打井降水撤除导墙，开挖至-2.0m，施工冠梁开挖至第一道圈梁下0.5m，施工圈梁第二道圈梁同第一道施工旋喷桩水泥加固体第三道圈梁同第一道开挖至基底施工旋流积淀池底板施工内衬和外部布局冲渣沟底冲渣沟及毗连部位施工冲渣沟以上旋流积淀池内衬及外部布局施工
1、公开持续墙施工
1.1、地连墙工艺流程：
施工筹办 导墙施工成槽 安顿讨论管 钢筋笼安顿 贯注砼
泥浆制备 钢筋建造
1.2、施工体例：
1.2.1丈量放线：根据图纸，放出基坑地连墙的圆心。高程按扶植单元供给的绝对高程。
1.2.2导墙施工
导墙起着节制地连墙及埋筋标高的感化，同时还起着挡土和成槽装备功课平台和坚持和不变泥浆液面感化。导墙接纳现浇钢筋混凝土布局，导墙深度1.20m，厚度0.30m，导槽宽840mm，混凝土强度品级C20。斟酌到下钻、提钻顺遂,导墙宽度比地连墙宽度增添40mm。
1.3.3 泥浆搅拌
地连墙成槽施工接纳膨润土泥浆护壁。泥浆的首要感化是护壁、携渣。泥浆应具备必然的密度和粘度,在槽内对槽壁有必然的静水压力,相称于液体支持,同时泥浆能渗透土壁构成一层不透水的泥皮，从而有益于槽壁不变。泥浆方针请求以下：比重1.05--1.20，pH值7--9，泥皮厚度1--3mm/30min。
1.3.4 成槽施工
成槽施工接纳反轮回双钻抱管成槽，成槽后接纳修槽捣子对槽壁遏制修整。喷导管接纳Ф273mm钢管制成，喷导管长度34.5m。在成槽进程中应增强对泥浆的节制，注入的泥浆比重宜为1.05―1.2，同时还要严酷节制槽内的泥浆液面高度不得低于导墙顶面30cm。成槽进程中如遇泥浆严峻漏失，应实时补充泥浆，以确保泥浆液面高度。
1.3.5 讨论管情势及处置体例
讨论管接纳直径ф800mm的钢管两棵，每棵讨论管分三节，每节长12米，下放讨论管时，两节讨论管毗毗连纳阴阳榫加杠穿销安稳。讨论管的动管和拔出时候是根据砼的初凝时候、终凝时候、初次掐管时候和砼的贯注终了时候肯定。初次动管时候普通在初次掐导管起头到砼初凝时候时遏制，初次动管的高度不宜逾越20cm，厥后，每隔10～20分钟动管一次，上拔高度普通在10～30cm，其上拔时候应以讨论管底部砼已初凝为准，避免拔管时讨论管底部砼终凝，以根绝讨论管被砼凝结拔不出来。
1.3.6 钢筋加工
钢筋笼建造全数接纳焊接情势，主筋接纳闪光对焊讨论。钢筋笼应配有充足的架立筋（蛇形筋）以确保其刚度，避免在运输和起吊进程中产生变形。钢筋笼安顿入槽进程中为了避免擦伤槽壁，应缓缓下放，并坚持钢筋笼竖直向下，安顿进程中严禁墩钢筋笼。
1.3.7 混凝土施工
混凝土贯注接纳导管法,导管直径250,两导管间距为2.0m。接纳高流态混凝土,和易性好,混凝土坍落度:18-22cm,混凝土贯注进程中应绝对保障持续性,如遇出格环境，距离时候不逾越1h。混凝土终灌顶面高于设想墙顶标高50cm(超灌50cm)。
2、外部土建布局施工
2.1 施工挨次：
定位丈量导墙撤除、设置降水井降水第一步土方开挖（-2.000）、墙顶浮浆凿除、冠梁第二步土方开挖（-7.200）、第一道圈梁第三步土方开挖（-13.200）、第二道圈梁积淀池底板下旋喷桩施工第四步土方开挖（-19.200）、第三道圈梁第五步土方开挖（-22.100）、基底整平、C10砼垫层自下而上施工旋流积淀池
2.2 施工体例
2.2.1 丈量放线
根据扶植供给的绝对地位图，复测旋流池的圆心。高程按扶植单元供给的绝对高程点。
2.2.2 撤除导墙、设置降水井
撤除导墙的同时在基坑内设置φ500mm降水井一口，降水井深度23.0m。在旋流井周围平均布设12口降水井，深度为30m和40m，距离散布。井管接纳无砂砼管。降水井施工实现后即起头24小时不中断降水，以保障顺遂开挖基坑内土方。底板及内衬施工实现后遏制降水。为保障遇旱季园地内积水不流进基坑内影响施工，园地内沿基坑周边设置排水明沟。
2.2.3 察看点设置、土方开挖
地连墙砼强度到达设想强度的70%后，便可遏制基坑土方开挖。开挖前设置地连墙程度位移察看点，沿地连墙中间线每60°设一个察看点，基准点设在阔别基坑易掩护的地址。基坑第一步开挖接纳一台反铲发掘机挖土，第二步开挖接纳两台反铲发掘机接力挖土，第三至第五步挖土接纳液压伸缩臂挖土机遏制挖土。基坑开挖分五步遏制，逆筑法施工冠梁及三道支持腰梁。内衬墙施工时，向上施工高度不小于300mm（超出跨越腰梁），施工缝处预留止水钢板（宽度400mm，3mm厚钢板），并预留出内衬墙钢筋。全数开挖进程中做到基坑周边不堆土，确保基坑的不变。施工进程中应保留降水井和装备必然数方针水泵，并常常排水，保障基坑内干功课和遇旱季排净基坑内积水。
2.2.4底板施工
第五步土方开挖后经相干单元职员验收后，遏制砼垫层施工。底板钢筋均弹墨线，按线绑扎。底板钢筋的架力筋每平方米设置一个钢筋支架，钢筋支架接纳Ф25mm罗纹钢筋；支架两脚加设掩护层垫块，两脚中部加焊止水钢板100mm×100mm×4mm,以保障底板的防水才能；架力筋的情势应合适施工图纸的请求。砼施工请求一次实现（凹面只能野生处置，铺素水泥浆浇筑），底板浇筑的同时第一步内衬墙砼向上浇筑不少于400mm，施工缝处预留止水钢板，并预留各部位毗毗连点钢筋。底板砼强度到达100%后，降水井内遏制抽水，遏制封堵。封堵的体例是：将井内的水抽干，在井管内敏捷用干硬性的砼遏制梗塞并捣实，尔后上法兰盘加塑料垫圈用螺栓拧紧，上部用砼填实。
2.2.5最初，旋流积淀池外部布局、平台、顶板施工就不再赘述。
五、施工中需注重事变
1.成槽进程中为确保槽壁不变，坚持槽内泥浆液面距槽口顶面高度小于30cm。
2．泥浆置换的同时应遏制槽底沉渣断根任务，操纵喷导管沿槽底来回挪动，将聚积在槽底的沉渣喷出，清槽任务竣事后槽底沉渣应
3.因为浇注水下砼，必须保障砼的和易性、勾当性，砼坍落度应节制18cm-20cm之间
4.节制混凝土导管的晋升速度，导管不能晋升过快，以防呈现夹层景象。
5.首批注意灌输混凝土量要充足充实，使其有必然的打击量，能把泥浆从导管中挤出。
六、小结
因深基坑工程施工难度大，不可预感身分良多，是以施工前必须拟定详细的施工打算，对每道工序轻易呈现的题目提起阐发、拟定预案，并在施工进程中对每道工序遏制严酷节制。
中图分类号：U213文献标识码： A
武广客运专线是我国第一条时速为350km/h的高速铁路，全线接纳无砟轨道情势，请求工后沉降不大于15mm，过渡段工后沉降不大于5mm，手艺标准高，科技含量大。路基上铺设无碴轨道成败的关头在于沉降的节制，其首要危险源于地基的不肯定性和所选填料性子的黑白和变异性。为确保沉降有用节制，操纵CFG桩复合地基处置软基并接纳堆载预压遏制加固处置便是一典范实例。
1.工程概略
武广客运专线特大桥桥头软基段接纳CFG桩带桩帽加褥垫层的处置体例，设想填土高4m，堆载预压填土高3米。此段位于丘坡，丘坡较陡峭，下为水塘。首要土层散布：0~5米为Q2粘土、粉质粘土，软塑，σ0=80~140KPa；1~4.0米粘土、粉质粘土，褐黄、褐白色，硬塑，σ0=180KPa；0~2.0粉土，黄色、褐黄色，稍湿、稍密，σ0=100KPa；0~4.0米中粗砂，褐黄色，少许为正色或灰黄色，湿润，密实，σ0=150KPa；下伏泥质粉砂质泥岩，紫白色。全~强风化。
2.工程设想
基底设想接纳CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，混凝土强度品级C15，桩长6m~9m，接纳长螺旋成孔管内泵压夹杂料成桩法施工。
桩位接纳三角形支配，处置规模至坡脚外侧最少1根。桩体施工实现后现浇C15混凝土扩展桩头，扩展头顶宽1.0米，高0.6米。桩顶铺0.6米碎石垫层，层内铺设一层抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅。
路基基床底层填筑实现后接纳堆载预压，预压高度3米。
见图1。
图1桥头路基布局图
3.CFG桩复合地基施工
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，它是由水泥、粉煤灰、碎石（或石屑、砂）加水拌和构成的高粘结强度桩，成桩后与桩间土、褥垫层一路构成复合地基。经由进程转变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的进步。
CFG桩最常常操纵的成桩施工体例有振动沉管贯注成桩和长螺旋钻孔管内泵压夹杂料贯注成桩两种体例。根据武广铁路客运专线咱们所处工点的详细地质环境，咱们按请求接纳了长螺旋钻机成孔泵送夹杂料遏制施工。褥垫层接纳为碎石垫层，厚度0.6m,内铺一层双向土工格栅。
3.1 CFG桩复合地基施工工艺
3.1.1 CFG桩复合地基施任务业流程图见图2
3.1.2 成桩施工
（1）钻机就位：操纵全站仪测放出线路的中、边线，在坡脚线外侧，根据CFG桩立体支配图放出每根桩桩位，用竹签标示。根据标示做好钻机定位，请求钻机安顿坚持程度，钻杆坚持垂直，其垂直度偏差不得大于1.0%，钻头瞄准孔位中间，节制桩位偏差在50mm之内，钻杆与钻孔标的方针分歧。
图2 CFG桩复合地基施任务业流程图
（2）钻进成孔：钻孔起头时,封闭钻头阀门,向下挪动钻杆至钻头涉及空中时,启动机电,将钻杆扭转下沉至设想标高,封闭机电,清算钻孔周围土。鉴定钻头是不是到了持力层普通有两种体例：一是在桩机驾驶室察看电流的变革。钻机起头钻孔及软弱虚弱地层钻孔时，电流表指针在120～130安，当钻头碰到持力层时，刹时的电流将增大到160安以上，同时电压降落。此时，应鉴定钻头已到达持力层。二是在钻机导向架上按0.2m距离做较着标记，旁直察看看，当钻头到达持力层时，钻杆上部的能源头产生颤抖和轻细的摆动，钻机的能源较着削弱，此时，应鉴定钻头已到达持力层。成孔时应先慢后快,以避免钻杆摇摆、实时查抄并改正钻杆偏位的差值。
（3）贯注及拔管：CFG桩成孔到设想标高后,遏制钻进,起头泵送夹杂料,（泵送夹杂料前查抄其坍落度）当钻杆芯管布满夹杂料后起头拔管,严禁先拔管后泵料。成桩进程持续遏制,避免供料呈现题目导致停机待料。桩顶超灌50~70cm。
（4）移机：移机前对下一根桩的桩位遏制清算辨识,确保桩位的切确性。
（5）封桩：贯注实现后，钻杆拔出空中，确认成桩桩顶标高合适设想请求的标高后，接纳湿粘性土封顶。
（6）桩头处置：CFG桩成桩7天后，尔后野生用钢钎等东西断根桩头浮渣和过剩部分，凿除后桩头外表平坦，桩长合适设想请求。
3.1.3桩帽施工
CFG桩桩帽为扩展桩头，扩展头顶直径1.0米，高0.6米。施工前先遏制桩间土的回填，并分层用小型夯机夯实，压实度确保到达90%以上。回填至设想桩头地位遏制复合地基承载力及桩身完全性检测，及格后根据详细尺寸挖除0.6米规模内的桩头及周围土体，遏制现场浇注C15混凝土。
3.1.4褥垫层施工
为确保褥垫层施工时不粉碎土工格栅，详细设置情势由下而上为25cm（碎石）+5cm（砂）+ 一层双向径编土工格栅+5cm（砂）+25cm（碎石）。碎石垫层接纳碎砾石类填料，且最大粒径不宜大于25mm，在碎砾石中应掺10～12%的石粉或细颗粒，在拌合站集合拌合平均后遏制填筑。碎石垫层接纳25T压路机静压2遍+弱振2遍+静压1遍。第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后接纳压路机静压2遍。在第一层砂垫层上铺设土工格栅，接纳极限抗拉强度不小于80KN/m的双向经编土工格栅。铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。同理遏制第二层砂垫层和碎石垫层的施工。
3.2品质节制体例
（1）做好地质环境的复核任务。对有代表性的地址在施钻进程中当令提钻确认地层散布环境是不是和地质资料分歧，出格是钻进到达设想深度时要确认桩尖土是不是已到达持力层充足深度。若呈现非常环境，则必须实时告诉监理和设想单元到现场确认，并提出处置定见。
（2）布桩时，CFG桩的数目、支配情势及间距必须严酷按设想请求。并遵守从中间向外推动施工，或从一边向另外一边推动施工的准绳。不宜从周围转向内推动施工。
（3）对出场施工的统统长螺旋钻机在开钻前应由施工手艺职员对标尺、描绘遏制复核，消弭标识偏差。出格是钻机初始标识要指定专人遏制复查，避免操纵职员故弄玄虚。操纵反差大的反光贴条每0.5米遏制标识，粘贴在钻机导向架上，利于夜间记实职员辨认读数。
（4）夹杂料贯注时钻杆汲引速度和保送泵的泵送量要慎密亲密共同，钻杆运动汲引，并保障持续汲引，施工中严禁呈现超速汲引及先提管后泵料。拔管速度太快能够或许或许导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速渡过慢又会构成水泥浆散布不匀，桩顶浮浆过量，桩身强度缺乏和构成混和料离析景象，导致桩身强度缺乏。故施工时，应严酷节制拔管速度。普通的拔管速度应节制在2～3米/分钟。贯注进程中芯管拔出夹杂料的最小深度宜按30cm节制。
（5）节制好夹杂料的坍落度。大批工程理论标明，夹杂料坍落渡过大，会构成桩项浮浆过量，桩体强度也会降落。坍落度节制在180mm～200mm时和易性好。当拔管速度为2～3米/分钟时，普通桩顶浮浆可节制在30cm～50cm摆布，成桩品质轻易节制。桩身每方夹杂料掺加粉煤灰量节制在140kg～180kg。
（6）确保桩长到达设想请求。设想请求CFG桩必须穿透软弱虚弱土层至硬底，对下伏基岩段应嵌入全风化层≮1m。
（7）土方开挖时不可对设想桩顶标高以下的桩体产主侵害，尽能够避免扰动桩间土。
（8）剔除桩头时先找出桩顶标高地位，用钢钎等东西沿桩周向桩心逐次剔除过剩的桩头，直到设想桩顶标高，并把桩顶找平，不可用重锤或重物横向击打桩体，桩头剔至设想标高处，桩顶外表不可呈现斜立体。
（9）桩间土回填至桩头平齐并接纳小型夯机分层夯实，确保压实度到达90%以上。遏制褥垫层施工时，制止大型机器车辆间接行走在CFG桩任务区。
（10）土工格栅应在平坦好的砂垫层上按路基底宽全断面铺设，摊铺时拉直顺平，紧贴下承层，确保无歪曲、褶皱、堆叠景象。在斜坡上摊铺时坚持必然松紧度。铺设时应在路基边各留2m的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，外侧用土笼盖，以避免以为粉碎。
4．路堤填筑手艺体例
在路基填筑进程中，跟着附加荷载的感化，软地盘基中超静水压力逐步消失，为了能够或许或许或许使路基填筑所产生的增添量与路堤底强度的增添量相顺应，必须遏制路堤沉降和位移察看，节制路堤的填土速度，确保路基施工宁静不变
4.1路堤的施工察看与节制
4.1.1沉降察看元器件的设置准绳
沉降察看的元器件首要察看两个方面的内容，一是基底沉降，路基基底沉降察看元器件接纳沉降板、剖面沉降管和单点沉降计，剖面沉降管首要是校核沉降板；二是路根基身的沉降，接纳的元件是路面沉降监测桩。察看断面的设置及察看断面的察看内容、元件的布设应根据地形、地质前提、地基紧缩层厚度、路堤高度、地基处置体例、堆载预压等详细环境，连系沉降展望体例和工期请求详细肯定。代表性察看断面表示图3~图5：
路堑地段沉降监测元件支配表示图 图3路堑地段沉降监测元件支配表示图 图4
堆载预压地段沉降监测元件支配表示图 图5
4.1.2沉降变形察看元器件埋设
（1）装配沉降板
沉降板应埋设在褥垫层顶部（或换填层底部），在褥垫层施工实现后遏制掏槽使其嵌入褥垫层1Ocm，接纳中粗砂回填密实，在套上掩护套管。上口加盖封住管口。沉降板安顿应与空中垂直。
跟着路基填筑施工应逐步接高沉降板测杆和掩护套管。每次接长高度以lm为好，接长前后丈量杆顶标高变革量肯定接高量。
（2）装配剖面沉降仪：
当路基基底碎石垫层施工实现后或基床底层施工实现，在垂直线路标的方针开挖出宽20cm，深20cm摆布的沟槽，整平槽底并在沟底铺设一层5cm摆布厚的中粗砂并找平，后安顿剖面沉降管，尔后再在剖面沉降管顶面回填5cm中粗砂并于碎石垫层顶部平。每侧要伸出路基坡脚2m，为避免沉降斜管被破坏，管头两头用C20混凝土浇筑掩护井。
（3）单点沉降计:
单点沉降计均为察看路堤本体变形部分, 在路根基体施工实现后遏制,按设想断面图埋设。元件埋入之前应接纳体例保障孔径知足装配请求。
装配工艺流程：钻孔 探孔装配沉降计注浆装配法兰沉降盘孔内灌沙回填传输电缆埋设。
4.1.3沉降察看的首要名目
（1）地表变革。巡回察看路基、坡脚外空中的变形、裂痕、出水景象及其成长环境。当发明以上景象时，应斟酌缓填或停息施工。
（2）基底沉降察看。在填土进程中，跟着填土高度的增添，经由进程察看沉降板的沉降量和沉降与时候的变革环境，把握和阐发鉴定地基在填筑进程中不变性，进而根据沉降量的巨细节制填土速度。
（3）路面监测桩察看。路基填筑实现后，在外表支配沉降监测桩，经由进程察看沉降量和沉降与时候的变革环境，阐发鉴定并展望路基是不是沉降不变，可否遏制无砟轨道的施工。
4.2土方填筑及填土预压
4.2.1土方填筑
为保障路基沉降平均，客运专线对路基的填筑提出严酷的请求，第一必须在基床底层接纳粒径不大于60mm且级配杰出的A、B填料遏制路基填筑；第二填筑进程经由进程埋设的沉降板严酷节制填筑速度，确保工后沉降过渡段的沉降量不大于5mm，路基沉降量不大于15mm；第三对路基的压实接纳四控，即空地率n、地基系数K30、静态变形模量Evd及地基系数EV2遏制检测方针节制。
为知足请求，挑选DK1703+350-DK1703+500作为了尝试段，开端把握位移与沉降环境，肯定填土速度、填料最好含水量、松铺系数和碾压遍数。根据管段内的详细环境，选用了自然砂砾石土做为填料，因为南边雨水偏大，填料含水量较大，每层松铺厚度30-35cm。推土机初平后晾晒，待靠近最好含水量时再遏制平坦碾压。各项检测方针及格后填筑上一层土方。根据尝试段获得的参数，起头路基的填筑，根据“三阶段、四区段、八流程”构造指点施工。
4．2.2填土预压
路基填筑至基床底层顶面，遏制表层级配碎石填筑（先实现一层），检测及格后，外表铺设土工布尔后遏制堆载预压土方的填筑。填筑时候层遏制压实。摆放期最少知足六个月且沉降板和察看桩的沉降与时候的干系曲线趋向不变后才能够或许遏制卸载，持续第二层级配碎石的施工。
5．功效检测及察看数据阐发
5.1 CFG桩基桩低应变能源测试
随即抽检了总桩数的10%，共30根遏制了低应变能源测试。功效为Ⅰ类桩28根，占抽检桩数的93.3%，Ⅱ类桩2根，占抽检桩数的6.67%，未发明严峻缺点桩和断桩，桩身品质知足设想请求。
5.2 CFG桩复合地基静载尝试
此段CFG桩复合地基设想承载力为300KPa，根据标准请求，加载量取设想值的2倍，为600KPa，每级载荷为加载梁的1/10。地基荷载尝试承压板接纳直径1.8m圆板，板底铺设50~150mm中粗砂找平。接纳液压油泵千斤顶野生加载，工字钢设堆载平台，预制块聚积供给反力，最大压重1828.8KN。经由进程加载体系的液压表丈量，用千斤顶的标定曲线换算给出每级压力表读数，试点沉降则经由进程承压板双方对称架设的4个机器式百分表丈量。 荷载尝试表示如图6， DK1707+400桩号50-1检测功效如复合地基荷载尝试P-S曲线图7。
荷载尝试表示图 图6 复合地基荷载尝试P-S曲线图7
5.3沉降及位移察看
表3[DK1707+350～DK1707+420]区段沉降阐发功效汇总表
DK1707+400沉降点（沉降板）荷载-沉降进程曲线图8
DK1707+400沉降点（路面察看桩）荷载-沉降进程曲线图9
根据武广公司请求，路基填筑实现或施加预压荷载后应有不少于6个月的察看和调剂期，察看数据缺乏以评价时，应持续察看。对每一个路基工点应以三个月为周期根据最新推导的沉降拟合曲线遏制工后沉降展望最少两次以上，并查抄统统察看断面的展望工后沉降是不是知足以下请求：
对路基和刚性布局过渡段还应同时考核其展望工后沉降差别是不是≤5mm，折角≤1/1000。
另外，还应查抄统一个察看断面前后两次工后沉降展望值的差别，若是其差值≤8mm，能够或许或许或许为展望的工后沉降具备充足的可托度。
设想估计总沉降量与经由进程实测资料展望的总沉降量的差值不宜大于10mm。
若是一个路基工点统统的察看断面知足以上请求，该路基工点能够或许或许或许铺设无砟轨道施工。
6．论断
根据武广公司施工构造支配，本段路基通行运梁车时候为2008年5月，双块式无咋轨道施工时候是2008年10月。桥头路基加固处置进程中，经由进程公道的施工构造和施工手艺、品质体例的节制和沉降察看点的支配、察看，该段路基在2008年5月顺遂经由进程了专家评价，到达了预期的功效，为架梁通道和此后的无砟轨道施工奠基了根本。
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．弁言
我国中东部公路网于本世纪初已根基构成，跟着最近几年来交通量的不时增添，早期扶植的公路通行才能已较着不能顺应交通量增加的须要，拥挤景象时有产生。为减缓这一抵触，“三升二”、“二升一”公路拓宽革新已成为晋升公路通行才能的首要体例。
新乡市最近几年来已对多条公路遏制了拓宽革新，因为新老路基具备差别速度的工后沉降，和新旧沥青夹杂料接缝处矿料级配呈非持续状况，导致纵向接缝过早开裂，乃至激发沥青路面部分网裂病害的产生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工手艺遏制了切磋。
2．加宽路基纵缝开裂的缘由
所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路品级根本上，根据交通量和通行才能的须要，对现有三级公路晋升为二级、二级公路晋升为一级的俗称。为了充实操纵老路面的残剩功效，除对部分遏制裁弯取直外，大部分路段接纳老路加宽的体例，为使拓宽后不至偏拱，不受前提限定时均接纳两侧拓宽。
2．1新老路基搭接的情势
垂直搭接。对平原地域，公路路基遍及较低，大都路段处于零填挖状况，为了保障拓宽路基的承载才能，设想普通请求对路基反挖处置80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的地位，此时新老路基搭接即构成一条绝对水立体的垂间接缝。
斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限定时，将老路基表土断根此后可间接填筑新路堤。
挖台阶逐层搭接。对路堤较高的路段，将老路基边坡表土断根此后，从老路堤坡脚向上按设想请求逐层挖设台阶搭接。
2．2差别搭接体例对新老路基不平均沉降的影响
新老路基的工后沉降速度会有所差别，这是因为老路基成型后已运转多年，沉降速度逐年减缓并趋于不变，而新路基因为资料的性子、压实品质和压实应力开释等身分，早期工后沉降速度较高，是以会在新老路基交壤处构成应力集合而开裂。不平均沉降构成的应力巨细与绝对沉降量有关，也即与预期开裂地位绝对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面较着，新老路基连系处开裂能够或许或许性大；斜面搭接时，因为新路基厚度不突变点，是以其沉降量沿铅垂标的方针也为突变，新老路基搭接构成开裂的能够或许或许性最小；挖台阶逐层搭接的体例是将新老路基厚度分离、细化，使其在统一搭接界面上的沉降应力绝对减小，以降落严峻开裂的危险，但若是台阶做得比拟大，则一样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的能够或许或许。
2．3差别搭接体例对新老路基接缝地域压实的影响
新老路基搭接处必然地域内是压实的软弱地域，缘由首要有以下三点：
第一，因为处于压实地域边部，压路机在该地域内没法错轮碾压。根据1/2错轮压实法计较，压路机从左到右每压实一遍，接缝地域获得一次碾压，而中间地域获得两次碾压，接缝地域成为弱压实区。接缝地域宽度为主压实轮宽度的1/2。
第二，老路基搭接面（或台阶立面）是不是顺直、平坦，决议压路机可否碾压到边。若是老路基开挖立面不平坦，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机没法进入而被漏压，构成压实盲区。
第三，压路机范例决议是不是能够或许或许或许碾压到边。一些压路机在主压实轮端部之外设置吊挂支持装配，新老路基垂直搭接时，吊挂支持装配起首与老路基打仗而没法碾压到边，构成压实盲区。就今朝常常操纵压路机而言，震撼压路机在轮端设有吊挂支持，铁三轮压路机则不设，有益于贴边压实。
3．新老沥青路面纵向开裂的缘由
3．1沥青路面纵向接缝开裂
沥青路面部分开裂的首要缘由是抗弯拉强度或抗剪强度小于所蒙受的外力。沥青夹杂料的抗剪强度、抗弯拉强度首要来自于两个方面，一是沥青的胶结感化，二是矿料级配构成的嵌挤锁结感化。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事前对旧路面的边缘遏制修整顺直，并构成坚固的接面。但新老沥青夹杂料在接缝处却难以构成抱负级配而落空嵌挤锁结才能，同时构成接缝处的沥青夹杂料空地率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降落，进一步加重了纵向接缝开裂的能够或许或许性。
因为纵向接缝处沥青夹杂料空地率绝对较大，构成沥青夹杂料部分透水，成为纵向接缝处水毁病害的间接缘由。
3．2新老路基不平均沉降构成沥青路面、路面下层受拉开裂
因为新路基工后沉降速度快，构成新老路基不平均沉降，激发沥青路面、路面下层部分受拉而开裂。
3．3下层纵向接缝开裂反射至路面
下层纵向接缝受压实、资料离析等身分影响，成为低强区，受外力感化后易构成开裂，并激发路面裂痕反射。
4．延缓纵向裂痕产生的体例
